Weekend au chalet pour quelques familles venues de Bidos et de Vélizy !

Samedi 23 juin : Journée réservée aux familles venues de Bidos. Un petit tour sur le stand MD et des regards tournés vers les démonstrations en vol, depuis le chalet.

Dimanche 24 juin et dernier jour du Salon du Bourget : c'est au tour des familles de Vélizy de profiter des démonstrations depuis le chalet MD. Les appareils photos sont de sortie ! Un régal pour les yeux !

Forum recrutement SAFRAN

Le forum recrutement du Groupe s'est déroulé du vendredi 22 au dimanche 24 juin. Les sociétés du Groupe ont ainsi pu réunir de nombreuses candidatures et répondrent aux questions de jeunes... voire très jeunes passionnés !

Ce forum était aussi l'occasion de lier connaissance avec nos homologues au sein du Groupe.

Petit-déjeuner des promus 2007 pour Bidos et Vélizy !

Accueillis par les équipes Ressources Humaines de Vélizy et de Bidos, les cadres promus en 2007 se sont retrouvés autour d'un petit-déjeuner convivial au chalet le jeudi 21 juin.

Autour du Salon...

Le Salon du Bourget, c'est un chalet accueillant...

De charmantes hôtesses sur notre stand...

...certains qui se cachent dans les placards pour travailler loin du bruit des avions...

...et d'autres qui retrouvent de vieilles connaissances...

Le Salon du Bourget, une histoire de contrats...

Ainsi... Signature du contrat entre le fournisseur russe VSMPO (Verkhnaya Salda Metallurgical Production Association) représenté par son Président M. Tetyukhin et Messier-Dowty représenté par Pascal Sénéchal concernant les forgés en titane du B787 ainsi que le pré-usinage des grosses pièces.

Etaient également présents pour M-D : Christian Breyton, Hélène Moreau Leroy, Chris Morgan, Nigel Allsopp et Aurélie Favrot.

Le Salon du Bourget, une histoire d'avions et de programmes...

tel que l'A350XWB par exemple...

Messier-Dowty est chargé de la conception, de la qualification, de
la fabrication et du support du train principal qui équipera
l’A350XWB

Le train principal de cet avion est basé sur un concept initial
présenté par Messier-Dowty durant l’appel d’offres
pour le nouvel avion « Extra-Widebody » d’Airbus

Le train principal de l’A350XWB est doté d’un
balancier à 4 roues fabriqué en grande partie en
titane à ultra haute résistance

Ce train a été conçu pour répondre aux exigences opérationnelles
du nouveau bicouloir d’Airbus

Leader mondial des systèmes de trains d’atterrissage, Messier-
Dowty bénéficie d’une expérience considérable en matière de conception,
fabrication et support des trains d’atterrissage d’avions
Airbus actuellement en service

Messier-Dowty is responsible for the design, development,
qualification, manufacture, supply and support of the new
A350XWB main landing gear

This main landing gear is an early concept design
promoted by Messier-Dowty during the bid phase to support
Airbus’ new “extra-widebody” aircraft.

The A350XWB main landing gear baseline
concept is a four-wheeled bogie mainly
comprising ultra-high strength titanium.

The landing gear is designed to meet the challenging
performance and operational requirements for this new twin
aisle aircraft.

As the world leader in landing gear, Messier-Dowty offers extensive
experience in designing, supplying and supporting the landinggears on all Airbus aircraft in service.

Sukhoi Superjet 100 Integrated LG system

The Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), its strategic partner Alenia
Aeronautica and the other program participants are preparing the
first SSJ100 for its maiden flight later this year.

Comprising two different sizes of aircraft (SSJ100-75 and SSJ100-
95), the SSJ100 family is being marketed around the world and
will attain both Russian and FAA/JAA certification.

Sukhoi’s choice of Messier-Dowty for the SSJ100
integrated landing gear system marks our entry into
the larger regional jet market.

For weight optimization and to allow for a lighter airframe
structure, the design of the SSJ landing gear reflects
an architecture that is more commonly found on larger
commercial aircraft.

The landing gear system encompasses the dressed nose and main
landing gears, subsystems for landing gear control and indication,
emergency extension, steering control, plus electrical harnesses, door
mechanisms, actuators, uplocks, the extension and retractionsystem, as well as the steering system.

A few little things about the giant A380... / 2 ou 3 petites choses sur le géant A380...

Messier-Dowty was selected in 2001 to design, manufacture, test and support the nose landing gear for the ultra-large Airbus A380 aircraft.

The A380 nose landing gear design activities take place in Velizy, France and production activities in Bidos, France and in Montreal, Canada. Testing takes place in Gloucester, UK, Toronto, Canada and at the CEAT (Centre d’Essais Aéronautiques) in Toulouse, France.

The nose gear development benefits from Messier-Dowty’s extensive experience on all existing Airbus aircraft and particularly the A340-600. The design is capable of adaptation to meet the requirements of future growth variants. The forward-retracting NLG design introduces new technologies, namely the introduction of 350-bar hydraulic pressure never before used on large commercial aircraft, as well as the use of an HVOF (High Velocity Oxygen Fuel) surface treatment process, which is more environmentally friendly.

Démonstrations en vol, pour le plaisir des yeux

Le Mig 29 OVT à l'atterrissage

Le mythique Super Constellation de Breitling

L'A380

Le Mirage 2000

Le BA 609 Tiltrotor, l'avion hélicoptère

Le F18

Train principal de l’Airbus A400M/Airbus Military A400M

L’A400M est un avion de transport multirôle à haute performance conçu par la société Airbus Military pour répondre aux besoins harmonisés des forces aériennes des nations participant à ce programme.

Pour la première fois sur un avion Airbus, Messier-Dowty gère la conception,
le développement, la fabrication, l’intégration et le support du système d’atterrissage intégré du programme A400M. Le système d’atterrissage comprend le train d’atterrissage avant et les atterrisseurs principaux, le système de relevage et de descente des atterrisseurs et des portes, le système d’abaissement (barraquage) de l’atterrisseur principal, ainsi que le système d’orientation.

La conception du train principal à 12 roues / train avant à roues jumelées répond aux exigences
rigoureuses qu’imposent décollages et atterrissages courts. Grâce à ses importantes caractéristiques d’amortissement, ce système offre des capacités inégalées sur les terrains souples et les pistes non préparées

Les alliages d’aluminium légers, l’acier inoxydable à haut niveau UTS
et le titane ont été largement utilisés pour répondre aux objectifs de
poids, de performance et de coût.

Les technologies les plus récentes ont été mises en oeuvre pour les
traitements de surface, afin de répondre aux contraintes environnementales.
A titre d’exemple, le chrome n’entre pas dans la
composition de ces revêtements.

The A400M is a state-of-the-art multirole airlifter designed by Airbus
Military to meet the harmonized requirements of the participating
Nation’s airforces. It is the most advanced military airlifter on the
market today offering unique operating capabilities.

Messier-Dowty has been selected to provide the integrated landing
gear system. This is the first time such a responsibility has been
delegated on an Airbus aircraft. The system consists of fully dressed
nose and main landing gears; nose forward door actuators;
extension/retraction, kneeling and steering sub-systems and related
avionics.

The twelve-wheel main landing gear/twin wheel nose landing
gear design fulfils the rigorous requirements for short take-offs
and landings and, due to its high flotation characteristics, has
an unsurpassed capability for soft-field and unprepared runway
operation.

Light aluminium alloys, high UTS stainless steel and titanium
have been used extensively as the best combination to meet
weight, performance, envelope and cost objectives.

It also incorporates the latest surface coating technologies,
developed to meet environmental requirements, for example, no
chromium is used.

Messier-Dowty interviewé par SAFRAN

Des interviews se sont déroulées sur le stand MD avec pour objectif de mettre la lumière sur les programmes clefs de notre entreprise. Se sont prêtés au jeu :
- Claire Champanet, Ingénieur Qualité, pour l'A380
- Jean-Pierre Serey, Group VP Engineering, sur l'A400M
- Chris Morgan, Program Director A350XWB
- Tim Whittier, Director Marketing & Business Development, sur le Superjet 100
- Peter Hall, Public Relations Manager and Marketing focal point for the B787
- Massimo Castorina, Directeur Programmes, Avions Régionaux et d'Affaires et Dassault, sur le Falcon 7X

Cliquez sur le lien suivant pour avoir accès à ces interviews : http://nectar.safran/minisites/bourget2007/fr/zoom/zoom-19.htm

Le Boeing 787 sous les projecteurs / B787 on the spotlights

Messier-Dowty est chargé de la conception, du développement, des
essais et de la fabrication des trains d’atterrissage principaux et du
train avant, ainsi que de l’installation des équipements des entreprises
partenaires. Les trains équipés sont ensuite livrés aux lignes
d’assemblage avion.

Messier-Dowty est partie prenante du « Life Cycle Product Team »
(LCPT), qui réunit toutes les compétences de conception, d’essais, de
fabrication et de support client, afin d’optimiser l’intégration et la
performance des atterrisseurs pendant tout le cycle de vie de
l’avion

La réduction du poids des trains d’atterrissage est
obtenue grâce à l’utilisation du titane, qui est
appliqué pour la première fois sur les tiges coulissantes
du train. C’est aussi le résultat du développement,
pour le train principal, de contrefiches en matériaux
composites renforcés par fibres de carbone – autre « première »
sur un avion de série.

La fabrication des composants du train principal et du train avant se
poursuit actuellement dans les installations de Messier-Dowty en
Grande-Bretagne, en France, au Canada et en Chine. Une nouvelle
installation d’intégration finale a été établie à proximité immédiate
du site Boeing, à Everett.

Les premiers trains d’atterrissage destinés au banc d’essais systèmes
Boeing ont été livrés fin 2006, et le premier train d’atterrissage avant
de série a été livré en avril 2007.

Messier-Dowty is responsible for the design, development, testing
and manufacture of the main and nose landing gear structures and
installation of system partner equipment to deliver fully dressed
landing gears to the aircraft assembly lines.

Messier-Dowty is part of Boeing’s Life Cycle Product Team (LCPT)
combining knowledge and experience from design, test, operations
and customer service, to consider all aspects of the landing gears
through the life of the aircraft.

Minimum landing gear weight is being achieved through
increased use of titanium, including the first application on a
landing gear inner cylinder, also the development of fiber
reinforced composite braces on the main landing gear,
another first for a production aircraft.

Manufacture of main and nose gear components is now
underway at Messier-Dowty facilities in the UK, France, Canada
and China and a new Final Integration Facility is located adjacent to
the Boeing Everett site.

The first landing gears for the Boeing systems rig were
delivered to Boeing at the end of 2006 and the first of the
production gears was delivered in April 2007.

Train Principal du Bell-Boeing V22 / Bell Boeing V22 MLG

Le V-22 Osprey est le premier convertible qui combine la vitesse,
l’autonomie et l’économie en carburant des turbopropulseurs aux
capacités de décollage/atterrissage vertical et de vol stationnaire
des hélicoptères.

Ayant franchi avec succès la phase d’évaluation
opérationnelle (OPEVAL) de l’état-major
U.S. en 2005, le programme V-22 est aujourd’hui en
pleine production et le Marines Corps envisage de
déployer cet avion dans les mois à venir.

Messier-Dowty, qui collabore avec Boeing depuis le
début de ce programme, est chargé de la conception
et de la fabrication du train d’atterrissage principal du
V-22.

En 2006, Messier-Dowty a également été sélectionné pour reprendre
la conception du train avant de cet appareil.

The V-22 is the world's first production tiltrotor combining the
speed, range and fuel efficiency of turboprop aircraft with the
vertical take-off/landing and hover capabilities of helicopters.

Having successfully passed the U.S. Military’s Operational
Evaluation (OPEVAL) in 2005, the V-22 program is now in
full production and the U.S. Marine Corps is planning to
deploy the aircraft later this year.

Messier-Dowty has worked with Boeing since the
beginning of the program and is responsible for the
design and manufacture of the main landing gear for
the V-22 Osprey.

In 2006, Messier-Dowty was contracted to re-design the nose
landing gear for this aircraft.

Falcon 7x gears and French Prime Minister François Fillon on visit